Экономические прогнозы

США вводят в расчеты себестоимости транспорта стоимость остановок, а также влияние других местных особенностей движения и потерь времени. Хотя скрупулезный расчет, применяемый ими для ввода влияния этих факторов на себестоимость, и страдает излишней громоздкостью и детализацией, не связанной с общей точностью расчетов себестоимости, но этот пример нам следует учесть именно в направлении дальнейших уточнений

Общая характеристика дорожной сети

Сеть автомобильных дорог по районам страны размещена неравномерно, что обусловлено размещением производительных сит и транспортных связей отраслей народного хозяйства. Основная часть дорог пролегает в районах Европейской части, где более развиты производительные силы. В районах гор, тундр и пустынь, занимающих огромную часть страны,

Анализ размещения сети автомобильных дорог

Оптимальным следует признать не первый, а второй вариант, как создающий наибольший прирост продукции в народном хозяйстве на единицу затраченного труда. Такое заключение справедливо, потому что строительство и эксплуатация сети дорог второго варианта требуют значительно меньших трудовых затрат. Отсюда необходимость особого учета затрат рабочего времени в проектировании автомобильных дорог очевидна. Анализ размещения сети автомобильных дорог по …

Эксплуатационные транспортные показатели

Оптимальный вариант отбирается по минимуму стоимости. Учитывая, что компенсация грунта целесообразна в пределах ограниченной зоны, стоимость работ определяется для участка до 2,0 км. Стоимостные коэффициенты либо стоимость 1 м3 соответствующего вида земляных работ могут быть установлены и введены в программу с учетом местных условий. Положение

Способ построения совмещенного веревочного многоугольника

Третье слагаемое формулы можно рассматривать, как момент инерции фиктивных масс, численно равных значению и сосредоточенных в вершинах полигонометрического хода, вычисляемый относительно центра тяжести хода. Первые два слагаемых без труда вычисляются непосредственно по данным проектируемого полигонометрического хода. Третье слагаемое находится графически, как описанный выше момент инерции. Для графического определения удобно воспользоваться способом построения совмещенного